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實用的nm450耐磨板化學成分
發布者:管理員 發布時間:2022/3/7 閱讀:48

NM450耐磨板簡介


該耐磨板用于分塊粘接在輸送粉狀物料的管道內表面,形成整體耐磨層。該種耐磨板用螺栓與螺母聯接在輸送顆粒物料的管道內表面,形成整體耐磨表層。1.一種陶瓷橡膠復合耐磨板,其特征是其基板為橡膠板(1),橡膠板(1)的一個表面上鑲嵌有均布的陶瓷片(2),陶瓷片(2)之間有間隙,構成有陶瓷面的耐磨板。
2.根據1所述的陶瓷橡膠復合耐磨板,其特征是橡膠板(1)的另一個表面連接金屬板(3),金屬板(3)的中孔一體連接螺栓(4)。3.根據1或2所述的陶瓷橡膠復合耐磨板,其特征是其板體的形狀為方形塊。4.根據1或2所述的陶瓷橡膠復合耐磨板,其特征是其板體的形狀為弧形塊。
專利本實用新型提供一種陶瓷橡膠復合耐磨板,用于分塊粘接或聯接在輸送物料的管道及料斗內表面,其基板為橡膠板,橡膠板的一個表面上鑲嵌有均布的陶瓷片,陶瓷片之間有間隙;也可在另一個表面連接金屬板,金屬板的中孔一體連接螺栓,構成復合耐磨板。
5.根據1或2所述的陶瓷橡膠復合耐磨板,其特征是陶瓷片(2)之間的間隙為1-5mm。該耐磨板具有較好的耐磨性及抗沖擊性,安裝此耐磨板管道的使用壽命與普通鋼板管道相比,能提高5倍以上。文檔編 B32B25/00GKSQ公開日2002年11月20日申請日期2001年11月23日優先權日2001年11月23日發明者楊桂森申請人:楊桂森。
重軌超聲波在線探傷專用耐磨板的制作方法技術領域:本實用新型涉及重軌在線探傷設備,具體地指一種重軌超聲波在線探傷專用耐磨板。為確保鐵路運輸安全,在重軌生產過程中,需對重軌進行逐支、全長在線超聲波探傷。
重軌在線探傷過程中,裝有探頭、耐磨板的探頭盒抵靠在待檢軌的軌腰面,并在兩者之間通水進行耦合,耐磨板與重軌軌腰始終保持緊密接觸,耐磨板固定不動,重軌在生產線上流動,從而完成對整段軌腰面的探傷。因重軌自身平直度誤差或鋼軌運輸輥道中心線與耐磨板表面不平行等原因,每檢測一定噸位的重軌后,耐磨板就會出現局部過度磨損現象。
耐磨板過度磨損后,會導致安裝在耐磨板中的探頭與重軌軌腰面發生接觸,這樣不僅會影響探頭的使用壽命,而且會導致探頭與鋼軌之間的耦合情況不好,易引起漏判和誤判。目前,現場使用的耐磨板為整塊鋼板,耐磨板上設置有三個探頭安裝孔,軌腰探傷共采用6個探頭,通過探頭安裝孔分裝在帶耐磨板的兩個探頭盒中。
耐磨板在結構形式上不僅不能與鋼軌完全耦合,而且耐磨性不夠,使用壽命短,一般只能檢測幾千噸就需要更換。若更換不及時,既會損壞昂貴的探頭,又會導致誤判率的上升。就是要克服現有技術所存在的不足,提供一種耐磨性能更優的重軌超聲波在線探傷專用耐磨板。
為實現上述目的,本實用新型所設計的重軌超聲波在線探傷專用耐磨板,包括耐磨基材板,所述耐磨基材板上設置有用于將其固定在探頭盒上的階梯孔和用于安裝探頭的探頭安裝孔,所述耐磨基材板與重軌軌腰接觸的側面上覆蓋有一層耐磨涂層。
上述方案中,所述耐磨涂層的涂層厚度為O.25mm。這樣,能得到高致密度的涂層,提聞耐磨性。上述方案中,所述耐磨基材板的兩端設置有起入口導向作用的楔形塊,所述楔形塊的兩側面均與耐磨基材板的側面形成夾角α=3(Γ40度。
這樣,便于耐磨板由楔形塊導向重軌軌腰內。優選地,所述楔形塊的兩側面均與耐磨基材板的側面形成夾角α=35度。優選地,所述耐磨基材板的兩個側面相互平行。這樣,可使耐磨板表面盡量與鋼軌運輸輥道中心線平行。耐磨基材板選用應用最為廣泛的碳素結構45#鋼,該鋼綜合性能好,成本低。
本實用新型的有益效果在于通過在耐磨基材板與重軌軌腰接觸的側面上覆蓋一層耐磨涂層,大幅降低了重軌軌腰探頭耐磨板的更換頻率,降低了探頭因耐磨板磨損引起的損壞,不僅節約了探頭成本,而且提高了重軌軌腰探傷檢測準確率。
耐磨涂層的原料為10Co4Cr/WC,粉末大小為1045μm。圖I為重軌超聲波在線探傷專用耐磨板的結構示意圖。圖2為圖I的俯視結構示意圖。圖3為圖2的A-A結構示意圖。具體實施方式以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述。
圖f3所示重軌超聲波在線探傷專用耐磨板,包括耐磨基材板1,耐磨基材板I上設置有用于將其固定在探頭盒上的階梯孔3和用于安裝探頭的探頭安裝孔4。耐磨基材板I與重軌軌腰接觸的側面上覆蓋有一層耐磨涂層2,耐磨涂層2的涂層厚度為O.25mm。
耐磨基材板I的兩端設置有起入口導向作用的楔形塊5,楔形塊5的兩側面均與耐磨基材板I的側面形成夾角α=3(Γ40度。楔形塊5的兩側面均與耐磨基材板I的側面形成夾角α=35度。耐磨基材板I的兩個側面相互平行。耐磨基材板I選用應用最為廣泛的碳素結構45#鋼,該鋼綜合性能好,成本低。
耐磨涂層2的原料為10Co4Cr/WC,粉末大小為1045μm。先對耐磨基材板I上進行噴砂除銹、化學除油預處理,再用60目棕剛玉砂對耐磨基材板I進行噴砂粗化處理,使其表面粗糙度達23級,噴砂距離150mnT200mm,噴砂角度為70°80°。
最后,用超音速火焰噴涂設備將耐磨涂層2的原料噴涂到處理過的耐磨基材板I表面,涂層厚度為O.25mm,從而得到高致密度的涂層,其孔隙率低于I.5%,涂層宏觀硬度在70HRA以上,涂層結合強度大于90MPa,耐磨性能是基材45#鋼的5倍。
噴砂后再用壓縮空氣吹凈,完畢后再用無水乙醇進行清洗。噴涂工藝參數為氧氣壓力為I.2MPa,流量為290L/min,丙烷壓力為O.65MPa,流量為75L/min,空氣壓力為O.7MPa,流量為400L/min,氫氣壓力為O.35Mpa,送粉氣為N2,壓力為1.3MPa,流量為16L/min,噴涂距離為300mm。
1.一種重軌超聲波在線探傷專用耐磨板,包括耐磨基材板(I),所述耐磨基材板(I)上設置有用于將其固定在探頭盒上的階梯孔(3)和用于安裝探頭的探頭安裝孔(4),其特征在于所述耐磨基材板(I)與重軌軌腰接觸的側面上覆蓋有一層耐磨涂層(2)。
噴涂完畢后,再進行機加工,加工階梯孔3、探頭安裝孔4和模形塊5等。2.根據I所述的重軌超聲波在線探傷專用耐磨板,其特征在于所述耐磨涂層(2)的涂層厚度為O.25mm。3.根據I所述的重軌超聲波在線探傷專用耐磨板,其特征在于所述耐磨基材板(I)的兩端設置有起入口導向作用的楔形塊(5),所述楔形塊(5)的兩側面均與耐磨基材板(I)的側面形成夾角α=30^40度。
4.根據3所述的重軌超聲波在線探傷專用耐磨板,其特征在于所述楔形塊(5)的兩側面均與耐磨基材板(I)的側面形成夾角α=35度。5.根據4所述的重軌超聲波在線探傷專用耐磨板,其特征在于所述耐磨基材板(I)的兩個側面相互平行。
專利本實用新型公開了一種重軌超聲波在線探傷專用耐磨板,包括耐磨基材板,耐磨基材板上設置有用于將耐磨板固定在探頭盒上的階梯孔和用于安裝探頭的探頭安裝孔,耐磨基材板與重軌軌腰接觸的側面上覆蓋有一層耐磨涂層。
本實用新型涉及一種自潤滑耐磨導板。導板配合于軋機機架與軋輥軸承座之間,起導向作用。機架導板的硬度范圍通常為HRC58~62,較軸承座導板硬度高4~5度。導板的硬度不僅提高材料的抗磨性能,同時也提高了材料的抗拉強度,更有效地防止由于摩擦而產生的劃傷或刻痕。
由于導板在工作過程中既受軸承座的滑動摩擦以及軸承座的沖擊,又要抵抗高壓噴水的腐蝕和氣蝕影響,磨損極其嚴重,用單一材質已無法滿足導板苛刻的使用要求。就目前國內中厚板軋機及中、寬熱連軋所使用的導板來看,其總體結構強度較低,使用壽命一般在1年左右。
為實現上述目的,本實用新型提供了如下技術方案:一種自潤滑耐磨導板,包括鑄鋼基板,所述鑄鋼基板的上表面燒結有耐磨板,鑄鋼基板的上表面上成型有多個凸柱,所述凸柱位于耐磨板內;所述耐磨板上開設有圓孔,所述圓孔內設有固體潤滑劑。
鑄鋼基板,以及鑄鋼基板上的凸柱與耐磨板的結合保證了耐磨導板整體的結構強度,耐磨板以及耐磨板上固體潤滑劑的設置保證了耐磨板的潤滑度和耐磨性,從而使得本耐磨導板具有高結構強度和良好的耐磨度、潤滑性,延長了使用壽命。




nm450耐磨板

nm450耐磨板知識


淺析熱軋異型鋼管在加工時的小細節
如圓柱體或圓柱體,它可以是無縫管,但也具有耐腐蝕焊接和接收的細鋼管的精度,并且在管子表面的表面光潔度高。熱處理后,鋼管表面無氧化膜,表面呈扁平狀,無裂紋。冷彎不變形,可以承受高壓,可用于各種變形和機械深加工。
由于細鋼管的內表面無氧化層,高壓,無滲漏,精度高,光滑度高,冷彎不變形,張開,展平,無裂紋,因此主要用于生產。具有氣動或液壓組件的產品(例如氣瓶或氣瓶)可以是無縫的。
焊接并接收的細鋼管也具有耐腐蝕,并且管子表面的表面光潔度也很高。鋼管進行熱處理后,表面無氧化膜,鋼管張開,展平,無裂紋,冷彎不變形。并能承受高壓,能做到各種雜亂變形和機械深加工。
熱軋異型鋼管和薄壁異型鋼管材質標準:
1. 熱軋異型鋼管(Coten-A):GB4171-84
2. 薄壁異型鋼管(09CrCuSb 即:09鉻銅銻):GB150-98 GB/T6728
3. 螺旋槽管:GB3087-82或參照行業標準:DG1017-94


nm450耐磨板新聞


近日,中國鋼鐵工業協會黨委書記何文波發表了《堅持新發展理念,推進中國鋼鐵業健康發展和持續繁榮》的主題演講。
何文波表示,今后中國鋼鐵行業發展的兩大主題,一是綠色發展,二是智能制造。從我國鋼鐵行業綠色發展成就來看,一批節能環保技術和指標,已達世界先進水平,包括鋼鐵行業節能環保指標持續改善;一批鋼鐵企業超低排放改造取得突破;熱軋異型鋼管鋼鐵行業共建綠色產業鏈初見成效。
演講中,何文波回顧了2019年中國鋼鐵工業運行特點。產量方面,2019年1-10月份,全國粗鋼產量8.29億噸、同比增長7.4%;;生鐵產量6.75億噸,同比增長5.4%;鋼材產量10.1億噸,同比增長9.8%。2019年上半年我國鋼鐵產量呈持續上升走勢,下半年回落。預計2019年全年我國粗鋼產量9.8億噸,同比增長約7%。進出口方面,2019年我國鋼鐵產品進出口量均有所減少。據海關總署數據,2019年1-11月份我國累計進口鋼材1082萬噸,同比下降11%;累計出口無縫異型鋼管鋼材5966萬噸,同比下降6.5%。預計2019年全年出口鋼材6500萬噸左右,同比下降約6%;進口鋼材1200萬噸左右,同比下降約9%。




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